没人能猜到马斯克计划做些什么。
半年前给特斯拉车机换装pc级amd锐龙处理器,看似非主流,其真实目的,马斯克刚刚“不经意”透露:
steam平台即将移植特斯拉车机!
你的特斯拉,很快就会变成名符其实的移动游戏厅。
用户有兴奋不已的:
也有持怀疑态度的:
但如果只从娱乐层面讨论马斯克上车amd、移植steam,那就太低估他了。
马斯克一开始,就没想像其他车厂那样仅仅做一个“流畅”的车机,而是下一盘大棋:
自动驾驶实现后,车就变成了真正意义上的移动空间,而人在这个空间里的时间怎么打发,可能性太多。
游戏、显卡、脑机接口、凯发客户端登录…
这是个无比巨大的生意。
移动游戏厅成真
马斯克说:
希望车主未来能够在车上玩到所有的steam游戏,这更符合长期利益。
这个“利益”,既包括车主的使用体验,当然也包括特斯拉的商业利益。
马斯克其实很早就有将游戏移植到特斯拉车机上的想法,而且也这么做了。
目前就算是没有steam平台,特斯拉的车机上也移植了《巫师3》、《超级马里奥》系列、《星露谷无语》等游戏。
理论上只要特斯拉车机性能足够支撑一款游戏,车主迟早就能在车里玩上。
只不过,市面上的游戏那么多,要逐个移植到特斯拉的车机上,成本太高。
最直接的办法就是将游戏平台引进到特斯拉车机上,而steam作为多平台、用户量庞大的游戏平台,是特斯拉最好的选择。
能给用户带来的,自然是多达5万款游戏,包括像《巫师》、《赛博朋克2077》、《艾尔登法环》这样能用手柄操作的3a大作。
也包括能直接使用特斯拉方向盘操作的《地平线5》之类的热门赛车游戏。
充电不再无聊,等待不像坐牢,相信大部分特斯拉车主都会心动。
另一方面,对于马斯克来说,特斯拉变成移动游戏厅,接下来就能顺理成章上线专用手柄等等硬件;而凭借特斯拉的用户量,马斯克也能一边和游戏开发商、平台谈“加盟”,一边向用户收取“订阅费”。
不得不说,马斯克的商业算盘,很精明啊。
而支撑马斯克游戏梦的基础,就是这款pc级的amd锐龙处理器。
具体搭载amd哪一款处理器,特斯拉没有细说,不过外国极客专门拆了一台车机来验证:
右侧最大的一颗芯片就是amd锐龙嵌入式处理器,其编号为ye180fc3t4mfg。
根据网友归纳的amd命名规则,特斯拉上的amd处理器能确定的信息有:锐龙嵌入式v1000系列;4核心cpu,并拥有4x512kb二级缓存,4mb三级缓存;属于amd 2019年推出的第九代apu架构,意味着其采用12nm制程。
amd的apu架构,最主要特征是将处理器和独显核心集成在一块晶片,把cpu擅长的精密标量运算与传统上只有gpu才具备的大规模并行矢量运算结合起来,体积小能耗低,大幅提升电脑运行效率。
车机玩游戏,的确比手机芯片出身的高通8155强。
不过,amd作为车机处理器,在当下智能汽车中仍是一个“非主流”选择。
马斯克这么做,仅仅是为了把特斯拉变成移动游戏机吗?
选择amd,是为了抛弃amd?
马斯克解释过为何要在车机上使用amd处理器:随着fsd能力越来越强,用户在车内被解放的自由时间也越来越多,车内娱乐功能就变得无比重要。
amd上车顺理成章,steam移植也顺应“玩家”期望。
不过这件引入供应商就能解决的事,马斯克却还有一条业务线同时在做。
西雅图目前已经有一支团队在做游戏平台的搭建,产品叫做tesla arcade,定位和steam完全相同,只不过现在并没有太多游戏厂商入驻。
而目前特斯拉还在抓紧招人,打算在得州奥斯汀总部再建立一支游戏团队,具体职责现在还不清楚。
不过其中的职位,泄露了“天机”:
图形渲染工程师,最好是opengl/directx专家,而不是仅仅将这些工具当黑盒使用。
这样来看,马斯克上车amd,可能根本不是为tesla arcade这个不太成功的平台铺路。
更合理的推测,也许是马斯克开始提前布局自研显卡。
这样的推测,论据支撑有三点。
首先在于特斯拉已经有自研fsd处理器的成熟经验。而自动驾驶芯片,90%的底层单元都是计算单元,其能力本质上就是图像分析处理,基础和显卡相同。
这也是为何现在英伟达能统治自动驾驶芯片市场的根本原因。
第二点在于gpu研发能力,特斯拉不但有,而且不弱。因为特斯拉背后还有自研dojo超算支持。dojo本来就是为处理图像数据的超大模型迭代提供算力,把dojo研发积累的架构、经验,用来开发消费级gpu,当然不在话下。
最后一点则更“诛心”。
与其说特斯拉认为“amd yes!”,倒不如说只是暂时借用一下它cpu和gpu集成的优势和较为领先的能力。
等自研gpu成熟,特斯拉抛弃amd,可能就是分分钟的事,就像当年fsd量产后抛弃英伟达一样。
特斯拉如果真的推出自研显卡,会是什么样的?
大概率不是和老黄、苏妈正面竞争的同类产品,而是更加偏向智能汽车架构的专用gpu,体积更小、能耗更低,同时满足车规标准,而在软件支持层面,则完全融进特斯拉的电子电气架构。
甚至可能和fsd自动驾驶芯片合二为一,真正实现“中央集成式”智能架构。
无论从智能汽车的技术演进路线,还是马斯克对成本、供应链的严格要求,这样的推测都更合理。
而一旦特斯拉成了一个移动的“超级终端”,马斯克能做的梦就更大了。
元宇宙?马斯克笑了
马斯克还能做什么梦?
往大了想。
去年年底,正是facebook改名,元宇宙概念爆火的时期。
马斯克当时接受采访,也发表了对元宇宙概念的看法。
我不知道自己是否会相信元宇宙这个东西。我不相信人们会放弃物理世界而用虚拟世界取代它。
谁愿意整天把脸贴在一块“该死”的屏幕上呢?
大部分解读都认为这是马斯克在给元宇宙、vr泼冷水。
但都忽略了马斯克说“该死的屏幕”还有后半句:
除非是用脑机接口的方式进入。从长远来看,一个成熟的neuralink可以让你完全进入虚拟现实。
马斯克根本不是不相信元宇宙,而是要重新定义元宇宙。
“黑客帝国”才是马斯克追求的元宇宙形式。
而把人类连接进虚拟世界的终端,还有什么是比特斯拉更加现成、合适的吗?
从利用开源的linux自研车机系统开始,到自研fsd处理器,再到今天尝试自主搭建车载生态,以及呼之欲出的gpu,马斯克在特斯拉上实践的一切,是一盘普通互联网企业、车厂都难以想象的大棋:
一个连接虚拟和现实,提供娱乐休闲功能的超级终端。
至于“出行”,不过是它最基础甚至不足以成为亮点的功能罢了。
说到这里,好像无意间解答了另一个疑问:
腾讯的智能汽车业务,主打智能座舱,结合腾讯优势业务来看,逻辑也就无比清晰了。
核心是看好自动驾驶成真后,人在车里的时间本质成了一种财富和资源。
用户花时间玩谁家的游戏,看哪个平台的内容,其背后的公司就能产生更多利益。
所以对做游戏、做内容的公司来说,提前卡位的最好方法是拥有座舱话语权。
而另一层面,主机厂只有充分利用好座舱,在内容娱乐上有一席之地,也才能有更长尾的商业模式。
不然光靠卖车,能赚多少钱?
最后的最后,无论是特斯拉还是腾讯谁先实现,把你的大脑连入车机,实现真正的“人车合一”,仍然是一个极其大胆的举动,你愿意吗?